تم تصميم فولفو EX30 الكهربائية بالكامل لتتمتع بأقل بصمة كربونية من أي سيارة فولفو حتى الآن

من خلال معالجة الانبعاثات عبر كامل إنتاج ودورة حياة فولفو EX30، تمكنا من خفض إجمالي بصمتها الكربونية على 200 ألف كيلومتر من القيادة إلى أقل من 30 طن*. يمثل هذا انخفاضًا بنسبة 25 في المائة مقارنة بطراز فولفو C40 وXC40 الكهربائية بالكامل - وهي خطوة جيدة نحو هدفنا المتمثل في خفض إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل سيارة بنسبة 40 في المائة بين 2018 و2025.

وباعتبارها سيارة كهربائية بالكامل، فإن فولفو EX30 لا تصدر أي انبعاثات من أنبوب العادم، الأمر الذي لا يساهم في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وحسب. يمكن أن يكون التأثير على جودة الهواء كبيرًا: على سبيل المثال، في بحث جديد أجرته جامعة جنوب كاليفورنيا*، توصل الباحثون إلى أنه حتى الزيادة الطفيفة في السيارات الكهربائية في منطقة ما لها تأثير إيجابي مباشر على عدد مرات دخول غرفة الطوارئ بسبب الربو.

ولكن من أجل خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإجمالية للسيارة، فإن الكهرباء ليست كافية. لا تتم قيادة السيارة فحسب، بل يتم تصميمها وتطويرها وصنعها ونقلها أيضًا - وتوفر كل هذه الخطوات فرصًا لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

مواد معاد تدويرها في كل مكان

إذن كيف خفضنا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في فولفو EX30 إلى 75 في المائة في سياراتنا الكهربائية الحالية؟ قبل كل شيء، إن تصميم سيارة أصغر يعني أنك بحاجة إلى مواد أقل لإنتاجها. ونظرًا لأن الألومنيوم والصلب هما من أكبر المواد المسببة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالإنتاج، فهذا هو المكان الذي يمكننا فيه نحن وأنت كعميل إحداث فارق كبير.

علاوة على ذلك، على الرغم من أننا نستخدم كميات أقل من الفولاذ والألومنيوم عند تصنيع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة الجديدة، فإن المزيد منه هو أيضًا عبارة عن محتوى معاد تدويره أيضًا. وتتم إعادة تدوير حوالي ربع إجمالي الألومنيوم المستخدم في تصنيع السيارة، وكذلك حوالي 17 في المائة من جميع الفولاذ المستخدم في إنتاج فولفو EX30، مما يخفض بشكل أكبر التأثير البيئي لهذه المواد.

يستمر هذا النهج في الداخل، لأن المكون الأكثر استدامة هو المكون غير الموجود. ومن خلال استخدام التحسين كمبدأ توجيهي للتصميم المستدام، تمكن المصممون لدينا من الجمع بين وظائف متعددة داخل فولفو EX30 في مكون واحد. يخفض هذا عدد الأجزاء المطلوبة في الداخل دون الإخلال بالوظائف.

المواد المستخدمة في فولفو EX30 هي مساهم آخر في طريقة أكثر استدامة لإنشاء سيارات جديدة. تتم إعادة تدوير حوالي 17 في المائة من جميع المواد البلاستيكية في السيارة، من المكونات الداخلية إلى المصدات الخارجية - وهي أعلى نسبة في أي سيارة فولفو حتى الآن.

خطوة أخرى نحو الحياد المناخي

مجال آخر مهم للحد من الانبعاثات هو التصنيع وسلسلة التوريد، على سبيل المثال من خلال توفير الطاقة النظيفة. سيتم تصنيع فولفو EX30 في مصنع يعمل بمستويات عالية من الطاقة المحايدة مناخيًا، بما في ذلك الكهرباء المحايدة مناخيًا بنسبة 100 في المائة.

أما فيما يتعلق بسلسلة التوريد، فقد عملنا مع موردينا من الفئة الأولى لهذه السيارة والتزم 95 في المائة منهم باستخدام الطاقة المتجددة بنسبة 100 في المائة في إنتاجهم بحلول العام 2025 - والعديد منهم موجودون هناك بالفعل. يعكس هذا طموحنا ليس فقط للحد من الانبعاثات في عملياتنا الخاصة، ولكن أيضًا لتشجيع الشركاء في سلسلة التوريد الأوسع لدينا على القيام بذلك.

كما تم تبسيط عملية إنتاج فولفو EX30 بطرق متعددة. وهذا يعني أن السيارة تمثل أحد أعلى معدلات استخدام المواد في أجزاء الجسم المختومة أثناء التصنيع.

ومع مواصلة مواجهتنا للتحدي المتمثل في إمكانية تتبع المواد، خاصة عند إنتاج حزم بطاريات فولفو EX30، لدينا تقنية قواعد البيانات المتسلسلة للمساعدة في تتبع المواد الخام الهامة التي تشمل الآن الليثيوم والمنجنيز والكوبالت والغرافيت والنيكل.

مواد أكثر ذكاءً واستدامة

في الداخل، نستخدم مجموعة واسعة من المواد المعاد تدويرها والمتجددة للمقاعد ولوحة القيادة والأبواب، بما في ذلك مواد مثل الدنيم والكتان ومزيج الصوف الذي يحتوي أيضًا على حوالي 70 في المائة من البوليستر المعاد تدويره. ويعتبر الدنيم على وجه الخصوص مثالًا جيدًا على كيفية استخدام المواد بطرق أكثر ذكاءً واستدامة.

لإنشاء الديكور الداخلي للدنيم، نستخدم الألياف التي قد تكون نفايات عملية إعادة تدوير الدنيم. وحين تتم إعادة تدوير الجينز، يتم لف الألياف الممزقة في خيوط، وترتبط الألياف الطويلة ببعضها. ومع ذلك، تسقط عادة الألياف القصيرة كنفايات - وقد أنقذنا هذه الألياف القصيرة من خلال استخدامها في الديكور الداخلي من الدنيم.

تقليص الحجم دون أي خلل

كل هذا يضيف إلى سيارة لديها ما يسمى بتأثير ثاني أكسيد الكربون من المهد إلى البوابة بما يقدر بـ18 طنًا. يصف التأثير خلال دورة الحياة تأثير ثاني أكسيد الكربون من استخراج المواد الخام إلى السيارة الجاهزة التي تصل إلى الوكيل، أي قبل قيادتها.

وفي نهاية عمرها الافتراضي، تم تصميم فولفو EX30 ليتم استرداده بنسبة 95 في المائة، عن طريق إعادة تدوير المواد واستعادة الطاقة مما لا يمكن استرداده.

باختصار، تمنحك فولفو EX30 كعميل مجالًا أكبر لتقليص الحجم وتقليل تأثير ثاني أكسيد الكربون الشخصي، دون الحاجة إلى التنازل عن الأمان أو راحة القيادة أو الملاءمة. وهذا أمر جيد بالنسبة إليك كسائق، وأقل ضررًا للبيئة.

سيتم الكشف عن فولفو EX30 الجديدة في 7 يونيو وستكون متاحة للطلب أو الطلب المسبق في أسواق محددة في نفس التاريخ.

الأثر الصغير

• يعتمد حساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأقل من 30 طنًا على مدى 200 ألف كيلومتر من القيادة على استخدام شحن الكهرباء من مزيج الكهرباء في دول الاتحاد الأوروبي وعددها 27 دولة.
• إن أقل بصمة كربونية لأي سيارة فولفو حتى الآن تتعلق بالمنتجات المتاحة عالميًا التي تزيد عن 200 ألف كيلومتر من القيادة.
• لمزيد من الأفكار حول دراسة كاليفورنيا حول العلاقة بين السيارات الكهربائية وجودة الهواء، الرجاء مراجعة https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0048969723003765
• النطاق وكفاءة الطاقة وفقًا لدورة قيادة وفقًا لإجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالمياً في ظل ظروف خاضعة للتحكم لسيارة جديدة. قد يختلف النطاق الفعلي. تستند الأرقام إلى الهدف الأولي.
• قد تختلف مواصفات السيارة والعرض الخاص بالعميل على وجه الدقة من بلد إلى آخر. يرجى زيارة volvocars.com لمزيد من المعلومات.
• البصمة الكربونية وقيم ثاني أكسيد الكربون من المهد إلى البوابة بناءً على التقييم. سيتم نشر وثيقة تحليل دورة الحياة التي تم التحقق منها عند الإطلاق.