우리는 뉴욕기후 주간에 맞춰 디젤 차량의 판매 종료를 선언합니다. 우리의 마지막 디젤 차량은 2024년 초에 생산될 예정입니다.

우리는 2030년까지 순수 전기차만 판매하고, 2040년까지 기후 중립 기업을 목표로 하고 있습니다. 전면적인 전기화를 향한 명확한 로드맵은 기존 자동차 제조업체 중 가장 야심찬 혁신 개혁 중 하나입니다.

이러한 야망에 대한 우리의 약속을 강조하기 위해 오늘 뉴욕기후 주간에서 우리는 2024년 초까지 디젤 엔진을 사용하는 모든 볼보자동차 모델의 생산을 중단한다고 발표했습니다. 지금으로부터 몇 달 후에는 디젤 엔진을 사용한 마지막 볼보자동차가 생산될 것입니다. 볼보자동차는 이 단계를 밟은 최초의 레거시 자동차 제조업체 중 하나가 될 것입니다.

이 이정표는 작년에 새로운 내연기관 자동차 개발을 중단하기로 한 우리의 결정에 따른 것입니다. 2022년 11월에 우리는 남아 있는 내연기관 자산을 모두 보유한 합작 투자 회사인 Aurobay의 지분을 매각했습니다. 우리는 더 이상 새로운 내연기관 개발에 R&D 예산 중 단 1크로나도 지출하지 않고 있습니다.

"전기 파워트레인은 우리의 미래이며, 내연 기관 보다 우수합니다. 이는 소음과 진동이 적고 고객 서비스 비용도 적으며 가스 배출도 전혀 없습니다."라고 당사 CEO인 짐 로완은 말합니다. "우리는 고객이 볼보에 기대하는 모든 것을 제공하고 기후 변화에 대응하는 핵심적인 부분인 프리미엄 순수 전기차의 광범위한 포트폴리오를 만드는 데 전적으로 집중하고 있습니다."

긴급한 조치의 필요성

우리는 전기화에 총력을 기울이고 있습니다. 왜냐하면 그것이 옳은 일이기 때문입니다. 유엔이 최근 발표한 세계기후상황보고서(Global Climate Stocktake Report)는 인류가 직면한 기후 비상사태의 긴급성과 조치의 필요성을 강조했습니다.

짐 로완은 "지구와 인류를 위한 이 중요한 시기에 세계가 필요로 하는 것은 리더십입니다."라고 말합니다. "이제 업계와 정치 지도자들이 강력한 결단력을 갖고 기후 변화에 맞서기 위해 의미 있는 정책과 조치를 취해야 할 때입니다. 우리는 우리의 역할을 다하기 위해 최선을 다하고 있으며 동료들과 전 세계 정치 지도자들이 자신의 역할을 수행하도록 독려하고 있습니다."

이 점을 더욱 강조하기 위해 당사의 지속가능경영 최고책임자인 앤더스 케르버그(Anders Kärberg)는 올해 뉴욕 기후 주간에서 개최되는 A2Z 연합 주최 행사에 참석할 예정입니다. COP27 기후 정상회담에서 출범한 A2Z 연합은 배출가스 제로 차량에 관한 글래스고 선언 서명국을 위한 다중 이해관계자 플랫폼을 제공하며, 우리는 그 중 하나입니다.

A2Z 플랫폼을 통해 우리는 '2040년까지 전 세계, 늦어도 2035년까지는 주요 시장에서 배기가스 배출이 없는 신차 및 밴 판매 100% 달성'이라는 연합의 공동 목표를 향해 다른 사람들과 협력하도록 합니다.

우리의 전기화 목표는 그 이상의 야심을 가지고 있지만, 오늘의 디젤 발표를 통해 그리고 뉴욕 기후 주간의 A2Z 토론회 및 기타 모임에 참여함으로써 다른 회사들이 기후 변화에 대처하는 데 있어 더 대담한 행동을 할 수 있도록 격려하고자 합니다.

변화하는 전망

2024년 초까지 디젤 엔진을 완전히 폐지하기로 한 우리의 결정은 기후 위기에 직면하여 자동차 산업과 고객 수요 모두가 얼마나 빠르게 변화하고 있는지를 보여줍니다.

불과 4년 전만 해도 디젤 엔진은 대부분의 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 유럽에서는 우리의 빵과 버터였습니다. 2019년 유럽 대륙에서 판매된 대부분의 자동차는 디젤 엔진으로 구동되는 반면, 전기차 모델은 이제 막 주목을 받기 시작했습니다.

그 이후로 이러한 추세는 변화하는 시장 수요, 더욱 엄격해지는 배기가스 규제, 전기화에 대한 우리의 관심으로 인해 상당부분 변화되었습니다. 현재 유럽에서 판매되는 모델 대부분은 완전 전기 또는 플러그인 하이브리드 파워트레인이 장착되어 있습니다.

거리에 디젤 차량이 줄어들면 도시 대기질에도 긍정적인 영향을 미칩니다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 CO2를 적게 배출하지만, 건물이 밀집된 지역의 공기질에 악영향을 미치는 질소산화물(NOx)과 같은 가스를 더 많이 배출합니다.

상당한 투자

2025년까지 판매 차량의 50%를 순수 전기차로 달성하고, 2030년까지 순수 전기차 모델만 판매하겠다는 것이 우리의 목표입니다.

그러나 전기화만으로는 충분하지 않습니다. 예를 들어, 기후 중립 에너지를 사용하여 순수 전기차인 볼보 C40을 충전하더라도 당사의 수명 주기 평가에 따르면수명 기간 동안 여전히 27톤의 CO2 배출량을 발생시키는 것으로 나타났습니다. 이는 재료 생산 및 정제를 통해 배출을 줄이는 것이 단기적인 목표와 장기적인 기후 목표를 달성하는 데 핵심적인 역할을 한다는 것을 의미합니다.

강철, 알루미늄 및 배터리의 배출 문제를 해결하기 위해 우리는 공급업체에 더 엄격한 요구 사항을 설정하고, 이러한 재료를 생산하는 새롭고 더 나은 방법을 찾고, 재활용 내용물의 비율을 높이기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.

우리는 신기술과 제조 역량에 대한 막대한 투자를 통해 이러한 목표와 행동을 뒷받침하고 있습니다. 또한 유럽, 중국, 미국 사업장에 대한 투자를 통해 전세계적인 미래를 대비한 제조 네트워크를 적극적으로 준비하고 있으며, 현재 66% 수준인 전세계 사업장의 기후 중립 에너지 사용량을 늘리고 있습니다.

슬로바키아에서는 순수 전기차만 생산할 신차 공장을 건설할 계획이며, 순수 전기차 생산을 가능하게 하기 위해 기존 공장에도 상당한 투자를 했습니다. 스웨덴에서는 스웨덴의 선도적인 배터리 회사인 노스볼트와 협력하여 기후 중립 에너지로 완전히 구동되는 새로운 배터리 공장을 건설할 예정입니다.