Volvo PV544 Benzyna

W sierpniu 1958 roku wprowadzono Volvo PV544, nowocześniejszą wersję PV444. Zmiany były największe od czasu zaprezentowania modelu PV444 w 1944 roku – nadwozie otrzymało większą, wypukłą przednią szybę wraz z większą tylną szybą w celu poprawy widoczności. We wnętrzu pojawiła się nowa deska rozdzielcza z wyściełaną górną połową w celu poprawy bezpieczeństwa. Zastosowano prędkościomierz typu „termometr”; prędkość wskazywał czerwony pasek. Zmiany w stosunku do poprzednika, PV444, obejmowały przebudowę tylnego siedzenia w celu zwiększenia komfortu i zapewnienia miejsca dla dodatkowej osoby.

Model ten przeszedł też modernizację techniczną. Volvo PV444 było (poza Ameryką Północną) dostępne tylko z jedną opcją silnikową. Wraz z pojawieniem się PV544 dodano drugi wariant. Po raz pierwszy dostępna była również 4-biegowa manualna skrzynia biegów.

PV544 był nieustannie modernizowany. Główna zmiana nastąpiła w 1961 roku, gdy pod maskę trafił słynny silnik „B18”, a instalację elektryczną zaczęto zasilać napięciem 12 V.

Dane techniczne
Model: PV 544
Warianty: Special I, II i Sport (głównie tak zwany), PV 544 A, PV 544 B, PV 544 C, PV 544 D, PV 544 E, PV 544 F, PV 544 G
Okres produkcji: 1958–1965
Liczba: 243 990
Nadwozie: 2-drzwiowa limuzyna
Silnik: rzędowy 4-cylindrowy górnozaworowy, 1583 cm3, 79,37 x 80 mm, 60 KM przy 4500 obr./min lub 85 KM przy 3500 obr./min 1961: 1778 cm3, 75 KM przy 4500 obr./min i 90 KM przy 5000 obr./min, później zwiększona do 95 KM
Skrzynia biegów: manualna 3- lub 4-biegowa, dźwignia zmiany biegów montowana w podłodze
Hamulce: hydrauliczne bębnowe na wszystkich kołach
Różne: Volvo PV544 stało się jednym z odnoszących największe sukcesy samochodów rajdowych na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku.